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新能源车市怪相:车越贵越好卖?

来源:车东西 作者:车东西 人气: 发布时间:2021-02-21
摘要:车越贵竟然卖得越好!?乘联会数据显示,在这个 2020 年和今年一月份,新能源汽车销量前十的车型中售价在 20 万以上的有五款,占到了总数的一半。而向 10~20 万这样的主要市场上,新能源汽车的销量却非常惨淡,只有两款车进入到销量前十名当中,甚至整体表现还不
车越贵竟然卖得越好!?乘联会数据显示,在这个 2020 年和今年一月份,新能源汽车销量前十的车型中售价在 20 万以上的有五款,占到了总数的一半。而向 10~20 万这样的主要市场上,新能源汽车的销量却非常惨淡,只有两款车进入到销量前十名当中,甚至整体表现还不如 10 万以下的代步车。

但在传统的燃油车市场上,中端车型往往承担了销量的主要任务,乘联会的数据显示,2020 年,国内燃油车销量前十的车型的售价几乎均在 10~20 万元的价格区间内,只有排在第十名的本田 CR-V 的中高端售价超过了 20 万,不过其主销车型都是 20 万以内。

 

通过对比不能发现,新能源汽车市场的爆款车和燃油车相比截然不同,燃油车的发展更符合一个成熟的汽车市场的表现,而新能源汽车市场则出现了一个 “怪相”。

那么,新能源汽车市场为什么会出现这样的奇葩的情况呢?真实情况究竟如何呢?我们通过和多个业内人士和车企高管采访找到了答案。

一、新能源市场现状 车越贵越好卖

2020 年全球汽车产业都受到了不同程度的影响,全球汽车总销量出现了下滑,但是在这种情境之下,国内新能源汽车产业却一扫此前的颓势。乘联会数据显示,2020 年国内新能源汽车的销量达到了 110.9 万辆,同比增长 9.8%。

在疫情和补贴退坡的双重影响下,国内新能源汽车产业能够取得如此的成绩,属实不易。但在看到发展成绩的同时,我们也应该注意到目前国内新能源车市发展与燃油车市场有很大的不同,卖的最好的车型不是 10~20 万之间的产品,出现了很明显的 “怪相”。

▲2020 年国内新能源车销量前十车型

▲2020 年国内新能源车销量前十车型

从上面的表格可以看到,2020 年国内销量前十的新能源车中,卖的最好的车型都是 20 万以上的中高端车型或豪华车型,不仅超过了 10~20 万的车型,甚至还比售价 10 万以内的廉价车型还多。

简直是越贵越好卖!

▲宏光 MINI EV

▲宏光 MINI EV

但 10~20 万元区间的车型则惨不忍睹,在前 10 中只有 2 款,这跟燃油车市场完全反过来了!

在进入 2021 年之后,这一情况并没有发生变化,乘联会一月份数据显示,新能源车销量前十名中有 4 款车超过了 20 万元,占比为 40%;10 万以下的车型也有 4 款车,占比也为 40%;而 10~20 万区间的车型仍然只有两款,占比为 20%。

▲2021 年 1 月份国内新能源车销量前十车型

▲2021 年 1 月份国内新能源车销量前十车型

如果将表格延长到前十五名,这一情况就更明显了,排名 11~15 的分别是,奔奔 EV、蔚来 EC6、比亚迪汉 DM、蔚来 ES6 和宝马 5 系 PHEV。

这样一来,前十五名中就有 8 款车的售价都在 20 万以上了,占总车型的 53%;10 万以下的车型中也加入了一款奔奔 EV,占总车型的比例为 33%;而 10~20 万区间的车型仍然是两款,占总车型的比例下降到了 13%。

通过这些数据不难发现,虽然我国新能源汽车的销量又一次的回到了增长的轨迹上,但是高端车和入门车型的占比仍然过高,这并不是一个正常的现象。

二、燃油车市场 售价十几万的车型是主流

之所以说国内新能源市场呈现出了一种怪相,核心原因就是其跟燃油车市场的逻辑完全不同。

下面是 2020 年卖的最好的 10 款燃油车型,几乎全部都是 10~20 万之间的车型。乘联会数据显示,2020 年国内销量前十的乘用车分别是日产轩逸、大众新朗逸、哈弗 H6、丰田卡罗拉、大众新宝来、大众速腾、五菱宏光、长安 CS75、本田思域和本田 CR-V。

▲2020 年国内燃油车销量前十车型

▲2020 年国内燃油车销量前十车型

在表格上,我们同样也标出了这些车型的价格区间,从中不难看出,目前销量最好的燃油车无论是轿车、SUV 还是 MPV,这些车型的售价均在 10~20 万元区间,只有排名第十名的本田 CR-V 的最高售价超过了 20 万元,但其主销车型都是 20 万以内。

而在进入到今年之后,1 月前十名车型发生了一些小的变化:新朗逸超越轩逸问鼎第一、全新英朗强势进入榜单并且排名第四、本田思域掉出前十名……

▲2021 年 1 月份国内燃油车销量前十车型

▲2021 年 1 月份国内燃油车销量前十车型

但不论车型排名发生了什么变化,这些车辆的售价区间并没有发生根本性的变化,强势杀入榜单的全新英朗的售价区间为 11.99~12.59 万元,仍然没有跳出 10~20 万的区间。

公开数据显示,近些年国内汽车的销量均在 2000 万辆左右,而新能源汽车的销量才刚突破 100 万辆。跟新能源汽车市场相比,国内的燃油车市场显然更加庞大,也更成熟。

这也反映了一个情况,当汽车市场进入成熟阶段之后,中端车型应该占据绝对的主流地位,高端车和低端车针对的应该是更加细分的市场。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾在采访中表示,未来新能源市场将呈现出一种这样的格局,豪华车只占 15% 的市场份额,入门级市场才刚刚起步,因而中端市场大概会有 80% 左右的市场空间。很显然,现阶段新能源汽车中端市场还没有启动。

那么为什么会造成这样的问题呢?

三、电动车多为第二款车 低端高端更有吸引力

为了搞明白这个问题,我们采访了车企高管、行业专家和证券公司的人员,找到了这些问题的答案。

1、市场需求两极分化

从市场的走势来看,需求端仍然决定着市场的走向,可以说消费者的需求最终才导致了这样的情况出现。

崔东树认为,一般家庭购买第一辆车是作为家里的主力车型来使用,对实用性要求比较高,这时候主要会购买实用性更强的车型,也就是 10~20 万为代表的 A 级车。

但目前,随着限行或者其他情况的出现,部分家庭开始购买第二辆车,这时候消费者考虑的就不再是实用性了,这也产生了两个趋势,一个是智能化程度更好也更豪华的车型,另一个则是纯粹的代步工具。

而这种情况下,电动车的比燃油车更有优势。

首先,电动汽车的牌照更易得,在一二线城市里,绿牌并不限行,这也导致部分家庭会选择购买电动汽车。而部分家庭的消费档次比较高,在购买电动汽车的时候也喜欢尝鲜,所以 20 万以上的 B 级车会更容易获得这些用户的青睐。

美股上市车企高管张鹏(化名)也对车东西说到,购买电动车的一般是家庭的第二辆车,这类消费者对于驾驶体验和智能化的需求更高,而二十万以上的电动汽车在这两方面都很契合。

“高端电动车的同等配置比豪华燃油车相比更便宜,牌照免费,不限行,(这类人)思想比较超前,喜欢尝鲜”零跑汽车董事长朱江明也从消费者的角度分析了购买高端新能源汽车大卖的原因。

而低端车销量好的原因则完全相反。崔东树以五菱宏光 MINI EV 为例,这款车起售价不到 3 万,相对于没有取得资质的低速电动汽车来说竞争力更加突出,品牌也更强,车辆还能够上牌照合法上路。

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